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[猎奇]战机飞行员最怕这种动物？撞上就是灾难 [30P] [复制链接]

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只看楼主倒序阅读使用道具楼主发表于: 2023-12-14

— 本帖被 xgch 执行加亮操作(2023-12-14) —

1只小鸟能杀死多少人？答案是近四十年来有200多人因此丧生，听起来好像不多，但类似的事件每年能在全世界造成100亿美元的损失！就连战斗机都害怕它！
在2017年8月16日，我国的歼-15战机就被小鸟撞出了危险情况。

万幸的是，战机飞行员袁伟配合塔台指挥，在短短十分钟内完成了上百次的应急操作，最终战机带着8吨航空燃油和火焰成功安全降落，荣立二等功。

当时降落后的抢救画面

这个故事不仅让我们窥见了战机飞行员的惊人技能和心理素质，也让我们不禁好奇，原来小小一只鸟儿竟然能引起战斗机这么大的恐慌？这到底是为什么？

美国战斗机撞鸟

什么是鸟撞事件？

按照字面意思，鸟撞事件是指飞行器与鸟类相撞的意外情况。具体来说，当处在飞行过程中的飞机、高速运行的列车、汽车与鸟类相遇，发生接触或碰撞，并造成伤害的事件，就被称为鸟撞事件，也叫作“鸟击”。

有些朋友可能会产生疑问：无论是客机还是战斗机，它们在体积上都要远远超过鸟类，难道也会害怕区区一只小鸟的“会心一击”？鸟撞对飞机的损害会有那么大？
其实，国际航空联合会一直将鸟撞事件认定为A级航空灾难。因为一只小小的鸟，很可能造成机毁人亡的惨剧。

飞机在飞行时的速度通常相当高，而鸟群在空中的飞行速度相对较慢。
当飞机以高速穿越鸟群时，速度差下的碰撞带来的冲击力极其巨大，很可能导致机体损伤。即便是小型鸟类，在飞行中也能产生相当的动能，使得“鸟撞”对飞机有超乎寻常的严重影响。

这威力不亚于一枚小炮弹

撞击的鸟类可能进入飞机的发动机进气口，这就会导致发动机受损。要知道发动机是飞机的关键组件之一，一旦受损可能导致推力下降、不稳定的飞行状况，甚至引擎发生火灾等不可挽回的后果。

因“鸟撞”损毁的发动机

其次，飞机通常由金属、复合材料等坚固材质构成，而鸟类的骨骼相对脆弱。在碰撞中，巨大的冲击力会让机体表面发生刮擦、凹陷或裂纹，影响飞机的气动性能和结构完整性。
“鸟撞”还可能导致驾驶舱的飞行员视野受阻，尤其是在驾驶舱前方的飞行员窗户受损时。这会影响飞行员的能见度，对飞机的操控和导航产生危险影响。

此外，一旦飞行中的飞机遇到大型鸟类或鸟群，则增加了鸟撞的危险。更多的鸟类意味着更大的碰撞能量，绝非一群小鸟在天际嬉闹的美丽画面，而是一次潜在灾难。
鸟类曾经是人类飞翔梦想的启发源泉，然而，它们也成为了人类飞行的致命威胁。在1903年，美国莱特兄弟成功试飞了世界上第一架固定翼飞机，而仅两年后的1905年，人类与鸟类的第一次记录的“交锋”——鸟撞事件就发生了，从此也开始了飞鸟与飞机的百年纠葛。

鸟撞事件并不罕见

在1912年4月3日，被誉为美国“航空先驱”的加尔布雷斯·佩里·罗杰斯在加利福尼亚州长滩上空进行飞行表演时，意外飞入了一群鸟中，造成了严重的鸟撞事故，他的胸骨受伤，脖子被引擎打断，飞机坠入大海，当场机毁人亡。

罗杰斯和当时事故发生的照片

2009年1月15日，“全美航空1549号航班迫降事件”震撼了整个世界，发生在纽约哈德逊湾的全美航空1549号班机成为了空中传奇的奇迹。
这班飞机在纽约起飞爬升期间遇上一群加拿大黑雁，导致飞机的两台发动机同时失去了动力。

这家受损的客机目前在卡罗莱纳州航空博物馆

面对这一突发情况，沙林博格机长的冷静和应对能力成为了挽救无数生命的关键。在飞机失去动力的危急时刻，他做出了惊人的决定，选择将飞机迫降在哈德逊河的河面上。
这一决策使得全体乘客成功生还，成为了一场被誉为“哈德逊河的奇迹”的空中英雄故事。这场惊心动魄的事件后来被搬上了大银幕，成为了电影《萨利机长》的原型。

客机迫降到海面，等待营救的乘客们

2019年1月15日，沙林博格机长在10周年庆典上与大家合照

2022年，荷兰空军一架“闪电”F-35A战斗机在起飞后不久遭到鸟撞。随后，这架F-35A战斗机抛空燃油，紧急降落。

遭遇“鸟撞”的荷兰战斗机

就在今年6月，厄瓜多尔一架飞行中的飞机突然被一只巨鸟撞碎挡风玻璃，横冲直撞闯入驾驶舱，当场血液四溅。
飞行员在这场剧烈的“鸟撞”中面部受伤，好在在这紧急时刻，他展现了超凡的飞行技能和冷静应对的能力，最终成功将飞机安全降落在厄瓜多尔洛斯里奥斯省的文斯。

撞碎挡风玻璃闯入驾驶舱的巨鸟，和满脸是血但依旧淡定的厄瓜多尔

这只巨鸟经鉴定为一只安地斯秃鹰，是世界上最大的飞行鸟类之一，

据不完全统计，在全球范围内，每年发生的鸟撞事故超过2万起，直接经济损失高达100亿美元。自1988年以来，鸟撞事故已经导致超过200人丧生，成为空中飞行安全的一大威胁，也被列为A级航空灾难。

为什么会发生“鸟撞”？

鸟类与飞机发生碰撞的原因涉及到很多方面，首先源于鸟类的自然行为和生存需求。
很多鸟类在春季和秋季进行迁徙，跨越大片地区以寻找适宜的栖息地。这种大规模的飞行活动增加了与飞机相遇的可能性，尤其是在空中通常由鸟类所占据的低空区域。

鸟群迁徙

鸟类通常在较低的空中高度飞行，而这恰好是飞机起飞和降落的阶段。此时，飞机与鸟类的路径可能交汇，增加了鸟撞事件的风险。在空中飞行的飞行员可能很难注意到飞到视线盲区的飞鸟。

造成“全美航空1549号航班迫降事件”的加拿大黑雁

同时，鸟类通常以群体形式飞行，特别是在迁徙季节。大规模的群体增加了碰撞的可能性，因为飞机可能穿越整个群体而无法避让。

在另一方面，则是机场选址的问题。一般而言，机场的选址往往远离城市中心，位于城郊地区，周围的人类建设和活动相对较少。这使得机场周边成为鸟类栖息繁殖的理想场所。
其次，机场内部的建筑通常呈开阔平坦的格局，由于人类活动的影响，气温和地温较高，而且许多机场还设有大片的草坪。
这样的环境条件为昆虫、鼠类、野兔等动物提供了丰富的栖息和觅食场所，形成了生态链的上游，吸引了不同生态位的鸟类聚集。

北京大兴机场

第三，随着机场的建设和运营，临近机场的区域通常会形成新的社区，人类活动的增加将这一区域的鸟类驱赶到相对平静的机场区域。
这种人类与自然的互动，使得鸟类在机场附近寻找栖息和觅食的场所，与飞机起降的活动形成了潜在的交叉。
最后，空旷开阔的机场区域往往成为一些候鸟迁徙前的集结地或迁徙途中的落脚点。候鸟的大量聚集和迁徙活动增加了与飞机相遇的概率，进一步提高了鸟击事件的风险。

广州白云国际机场

这些因素综合起来，造成了在机场附近的近地空域，鸟类的活动与飞机的起降形成交叉，从而导致鸟击事件的频繁发生。
当然，在飞行过程中，飞机以极高的速度穿越空中，而鸟类的自然飞行速度相对较慢，使得它们在瞬息万变的飞行环境中难以规避飞机的飞行轨迹。
对于喷气式飞机而言，进气口强大的气流也是导致鸟击事件的一项因素。当飞机迅速穿越鸟类所在的空域时，强大的进气口气流有时会将飞过的鸟类吸入发动机内部，引发鸟撞事件。

总体而言，鸟类与飞机的碰撞主要是由于鸟类天生的飞行习性与飞机运行活动的交汇，以及在某些情况下鸟类未能适应人类活动所带来的威胁。为了减少这类碰撞事件，航空业采取了一系列措施，就是为了减少因“鸟撞”造成的灾难。

为了避免鸟撞人类做了些什么？

为了避免鸟撞事件对航空安全造成的威胁，让飞机安全的起落，人类采取了多种创新而又实用的方法。这些努力主要集中在各行各业专业人士的工作中，以及国内外一些独特而有效的应对手段上。

首先当然是研发飞机的新材料、新工艺，以及升级飞机发动机的性能。如今的飞机发动机为了提高抗鸟撞能力，在出厂前都必须进行“鸟撞测试”，也叫“吞鸟试验”。
像波音777的发动机试验时，需要承受4只1.15公斤的鸟的撞击，或者1只3.65公斤的鸟的撞击。并且不能出现着火、过大载荷或失去停车能力等情况，以此保证飞机在发生鸟撞事故时发动机不会因撞击停止运转。

飞机发动机

此外，在军队里还有一个独特的兵种，就是驱鸟兵，部队在驻扎地和航母上会组建专门的驱鸟兵或驱鸟班。
这些部队成员负责巡逻，通过监测鸟类活动，提前发现可能的鸟撞威胁。

辽宁舰上的驱鸟兵

部队还会采用高科技手段，如雷达和红外线监测系统，帮助及早探测空域内的鸟类活动，提供给飞行员准确的信息。
当发现鸟类时，部队会采用声音和光线来威慑鸟类。通过放置喇叭、发射噪音或激光束，可以驱赶潜在的威胁鸟群，减少与飞机的冲突。

西宁曹家堡国际机场的太阳能声波驱鸟器

在机场周边，驱鸟员会采用一些生态友好的方法。
我国会研究鸟类的生活习性，从生态链层面来减少靠近机场的鸟类。主要包括清除杂草、清除积水区域内的底栖生物，改变鸟类栖息地、觅食地分布等。
为了从根源防鸟，杭州萧山机场种植了“狗牙根”，这种草长势低矮，接结籽较细，不太能让昆虫栖息。而苏南硕放机场和伊宁机场则分别选择了种植芍药、薰衣草等非引鸟草种。

中国唯一的薰衣草机场——伊宁机场

在国外一些机场，会饲养鹰、隼、鸮等掠食鸟类，通过这些天敌的存在，迫使其他鸟类远离机场附近，降低鸟撞事件的发生概率。
1999年，多伦多皮尔逊国际机场采取了一项独特而实用的举措，引进了“猎鹰环境服务队”来应对鸟撞事件。

多伦多皮尔逊国际机场

这个团队的工作人员着眼于防范一切可能的鸟类威胁，并制定了详细的危险等级计划。他们的工作理念是：一切都必须为最糟的情况做好准备。
由于不同的鸟类对于同一种掠食者的反应并不相同，因此“猎鹰环境服务队”的队员采用了多种猛禽，从普通的鹰和隼，到队伍中的“B-1B轰炸机”——一只名叫“伊万”的巨大白头鹰。工作人员表示：“我们利用它对付加拿大大雁，只有它能吓跑它们。”

伊万

有人可能会担心：这些“猎鹰”会不会撞上飞机呢？
其实，这些猎鹰、白隼在出生约35至40天左右，就被带到机场饲养、训练。对于机场的噪音、气味和繁忙的交通，它们早已司空见惯，将机场当成了自己的栖息地。在改装的机棚里，经过训练的鸟儿们井然有序地排列，等待着出任务的时刻。

白隼能轻松飞到150到300米的高空，巧妙躲避飞机的起落，却能够吓跑3公里外的椋鸟或海鸥。
而白头鹰则是低空专家，它们在饲养员的卡车里工作，当鹰开始上下摆动头部——这是它们发现猎物时眼睛聚焦的表现，卡车司机则减速、摇低车窗玻璃。这时的鹰就如同射出的导弹，径直扑向外面的目标。
这支“猎鹰环境服务队”以其精湛的训练和卓越的协作能力，为机场提供了一种独特而高效的鸟撞防范方式。

不过，猛禽并非皮尔森机场唯一的“生化武器”。为了减少跑道上的动物活动，并及时清理跑道上被飞机碾压的动物尸体，机场还引入了狐狸和土狼，用于夜间捕猎。
上世纪90年代末期，皮尔逊国际机场每年发现15万只鸟踪；2000年初，数量攀升到35万只；到了2007年，约有50万只；如今数量下滑到每年35万至40万只。

多伦多皮尔逊国际机场的防鸟措施不仅在技术上取得了显著成就，更在生态平衡中找到了一种和谐的共生方式。
这个独特而成功的实践案例，不仅为其他机场提供了借鉴，也为我们思考如何在技术和自然之间寻找更为智慧的安全解决方案提供了启示。在航空的蓝天下，人与自然能够和谐共生，共同创造一个更加安全宜人的空中世界。

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xgch

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辛苦了，感谢您无私奉献的精神!

2023-12-14

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