[数码讨论]中国汽车卖爆海外，也轮到欧洲日本怕了？ [复制链接]

当国内车市陷入“内卷”僵局，海外市场正成为中国汽车的“新蓝海”。

来自乘联会的最新数据显示，2025年1-11月，中国汽车出口量突破733万辆，全年800万辆的出口新高度已板上钉钉。其中乘用车前11个月出口623万辆，全年有望挑战700万辆的历史纪录。

随着中国汽车出口达到全新高度，中国汽车的海外战略也正迎来全面升级。从比亚迪匈牙利工厂即将投产，到奇瑞、上汽在欧洲、东南亚落地产能，再到吉利在巴西与雷诺合资设厂进行本土化扩张，中国汽车正以“产品+生态”双轮驱动，在全球市场撕开新一轮增长缺口。

然而就在中国汽车全面渗透全球市场之际，阻力也随之而来。无论是欧盟还是俄罗斯，无论是美国还是墨西哥，包括离中国非常近的日本，无不紧张于中国汽车的快速扩展，从关税到政策，再到一些“定制化”的限制开始接踵而至，给中国汽车的海外之路筑起了一道又一道的障碍和高墙。

正所谓前往远方的航线从无坦途，中国汽车全球发展之路上的博弈暗礁，如同沿途丛生的荆棘，时刻考验着中国汽车前行的定力。

拦不住的中国汽车

2025年，中国汽车市场产销增速持续放缓，在存量竞争下，价格战、配置战愈演愈烈，不少车企在国内市场的利润空间被不断压缩。自上而下反内卷的声音，将中国汽车的斗兽场，从国内烧向了海外。“国内蛋糕难再做大，海外才是新增长极”，已成行业共识。

而这种共识，正在转化为实实在在的销量突破。2025年1-11月，中国汽车除了在俄罗斯和美国加拿大市场出现负增长以外，其他区域均出现了不错的涨势，非洲（110%）、大洋洲（69%）、东南亚（53%）、中南美（40%）、中东（36%）、欧盟（35%）等区域纷纷出现超三成的销量增长。

如果说之前很多中国汽车品牌特意避开竞争激烈的欧美发达市场，选择第三世界国家，被看着是实力不够强大，那么现如今中国汽车在欧盟这个非常成熟的汽车市场的反常表现，更能印证中国汽车的竞争力跃升。

2025年11月，在欧盟+EFTA+英国25个主要国家（覆盖欧洲97.5%的汽车市场），中国品牌乘用车销量达7.8万辆，同比激增109.2%，创下历史新高；前11个月累计销量达68.7万辆，同比增幅高达96.5%，而同期整个欧洲乘用车市场的整体增幅不足2个百分点，形成鲜明反差。

更具里程碑意义的是，11月中国品牌在欧洲的销量首次超过韩系车，这种“反超”此前已在巴西、澳大利亚、泰国等市场上演，预示着中国汽车在全球主流市场的竞争力已全面跻身第一梯队。

从品牌表现来看，中国车企在欧洲呈现“多点开花”的格局。上汽MG品牌继续领跑，前11个月累计销量27万辆，同比增长27%，全年突破30万辆已无悬念，稳坐中国车企欧洲销量头把交椅。

比亚迪成为增长黑马，前11个月欧洲销量超15.6万辆，同比暴涨284%，凭借Seal U（国内宋PLUS）等爆款车型快速抢占市场；奇瑞集团表现亮眼，旗下JAECOO品牌前11月销量超4.7万辆，OMODA品牌达4.6万辆，整个奇瑞系在欧洲的累计销量已突破10万辆，实现从“小众渗透”到“主流玩家”的跨越。

中国汽车在欧洲的突破并非依赖小众市场，而是进攻传统汽车巨头的老巢。比如英国、意大利、西班牙三大市场，中国品牌累计销量均超过10万辆；波兰、法国、德国三大市场累计销量均突破3万辆，尤其是在德国这个汽车工业发源地，中国品牌正逐步打破本土品牌的垄断，这也印证了中国汽车的产品力，已获得全球核心消费群体的认可。

值得关注的是，欧洲已正式成为中国汽车除了中南美之外最大的海外市场，若计算整体汽车出口销量，2025年中国汽车在欧盟的销量将超过130万辆的规模，超过俄罗斯市场的销量，这似乎也标志着中国汽车的出海重心，已从新兴市场转向全球高价值核心市场。

更重要的是中国汽车的出海，早已超越“卖车”的单一模式，进入“生态扎根”的新阶段。

比亚迪预计匈牙利工厂将于2026年第一季度试生产、第二季度正式投产，规划最高年产能30万辆。在西班牙，奇瑞就与当地车企合资建立了工厂，不仅生产奇瑞的车型，还实现了技术输出；新势力小鹏汽车也宣布在马来西亚启动本地化生产项目，这也是继印尼、奥地利之后，小鹏今年在全球布局的第三个本地化生产项目；还有吉利埃及工厂辐射中东与非洲，长城泰国工厂覆盖东南亚……

截至2025年底，中国车企已在全球建立超100个生产基地，海外产能突破250万辆。仅今年投产的海外工厂，规划产能就超过了120万辆——和国内已经产能过剩的状态形成了鲜明对比。

迈向2026年，这种势头或将更加强劲。仅比亚迪，就计划海外产能达200万辆，目标是2026年海外销售160万台。奇瑞、吉利、上汽也在加码海外布局，国内内卷的压力，正转化为海外扩张的动力。

传统巨头，慌了！

中国汽车海外战斗已经打响，在快速崛起的背景下，必然触动传统汽车强国的利益。从欧洲密集出台的限制政策、日本酝酿的针对性税制，到俄罗斯的倾销指控，一场围绕市场准入、技术标准、供应链主导权的全球博弈已全面展开。

以欧洲为例，背后是中国汽车带来的产业冲击与贸易格局逆转。2021年，欧盟高调提出2035年全面禁售燃油新车的激进目标，试图主导全球电动化转型，但2025年12月中旬，欧盟委员会正式撤回该计划。

这一转变的直接诱因，是中国汽车的强势冲击引发的“产业地震”。除了肉眼可见的销量爆发，2022年欧洲对华汽车出口仍有150亿欧元盈余，但2025年，中欧汽车贸易首次出现23亿欧元逆差，欧盟对华汽车进口额正式超过出口额。

欧盟委员会分管产业战略的执行副主席斯特凡纳·塞茹尔内直言，若不干预，十年内欧洲汽车产销将从1300万辆降至900万辆，2035年欧洲汽车零部件市场份额将从85%跌至50%以下。

为阻挡中国汽车，欧洲已形成“关税+本地化+技术壁垒”的三重围堵。2024年10月底，欧盟在原有10%税率基础上，对中国产纯电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，为期五年。与此同时，法国汽车供应商行业联络委员会（CLIFA）公开呼吁出台严苛的本地化政策，要求整车本土化率提升至80%、零配件本土含量不低于70%，试图从供应链源头削弱中国汽车的成本优势。

塞茹尔内更是直接剑指中国车企在欧洲的生产基地，称“西班牙和匈牙利存在使用中国零部件和中国工人组装中国汽车的情况，这是不可接受的”，暗示将对中国在欧投资设定限制条件。

在技术与规则层面，欧洲也在加紧构筑壁垒。数据安全方面，GDPR（通用数据保护条例）、NIS2网络安全指令等对车联网数据处理提出严格要求，倒逼中国车企针对性优化合规方案；碳关税方面，欧盟碳边境调节机制（CBAM）将于2026年正式生效，出口欧盟的汽车需全面申报全生命周期碳排放数据，2030年起需按排放量缴税，按2024年出口规模测算，年税费或超3700亿元。

此外，欧盟还计划推出“新经济型小型电动汽车”战略，试图通过产业政策扶持本土企业，对抗中国车型的竞争。而面对压力，欧洲本土车企也在抱团应对，比如法国雷诺与美国福特宣布合作开发欧洲市场中低端电动汽车，通过联合研发降低成本。

在中国大地的东边，日本的防御性动作，精准指向中国新能源汽车的核心特征。2028年，日本将对纯电动汽车按重量加税，而中国新能源汽车因搭载大容量电池，车重普遍高于同级别燃油车，这一政策将直接抬高中国车型的准入成本。

从市场现状看，比亚迪海豚在日本售价达286万日元（约合13万元人民币），而丰田雅力士顶配版含税价仅192.6万日元（约合8.72万元人民币），价差近4.3万元；叠加车重税后，中国车型的价格优势将进一步被削弱。分析认为，此举表面是以“确保道路维护财源”为借口，实则是为了延缓中国新能源汽车对本土燃油车市场的冲击。

在俄罗斯，中国汽车份额日益提升，也让当地不安。俄罗斯奥托瓦兹公司负责人公开称，中国车型单车折扣高达100万卢布（约合8.8万元人民币），指责中国车企在俄进行大规模倾销，称中国车企的折扣行为“已超越可以想象的合理界限”。

供应链层面的博弈更为隐蔽，欧美车企正加速推动“去中国化”，通用汽车要求供应商2027年前彻底剔除中国零部件，特斯拉计划1-2年内停用美国生产线的中国产零件，宝马、大众等欧洲车企要求替换所有中国产半导体，转向“中国-free”方案。这一系列动作的背后，是欧美对中国在核心产业链环节垄断地位的焦虑，特别是动力电池领域中国全球市占率超60%，车规级半导体领域中国安世半导体的二极管、晶体管等产品全球市占率超30%。

但百年形成的全球汽车产业链，绝非短期可以割裂。美国约60%的汽车零部件依赖进口，其中11%来自中国，涵盖车身、底盘、电池、电控等关键模块；欧洲本土电池产能缺口达40%，短期内仍需依赖中国供应链。即便中国车企推动欧洲本地化生产，如比亚迪匈牙利工厂计划大量采购欧洲本地零部件，但初期成本仍高于国内，规模化后才有望降本，这一过程也印证了供应链“去中国化”的现实难度。

一系列防御性措施，本质是传统产业面对变革的焦虑与不甘。“你强，别人才会怕”，比亚迪王传福之前曾这样表示。当欧洲车企还在为电动化转型犹豫，当日本车企固守燃油车技术，中国汽车已抓住新能源浪潮，逐步构建起难以复制的竞争力。

对于中国汽车而言，躲不掉的战斗，也是成长道路上必须有的洗礼。正如北方工业大学纪雪洪教授所言：“全球汽车产业的重构，不会因防御而停滞。”中国汽车的出海之路或许充满挑战，但坚持技术创新、本土化深耕，才是在全球市场赢得尊重的唯一之路。

中国汽车海外市场的爆发式增长，正在让欧洲、日本等传统汽车强国感受到前所未有的压力。这种“怕”，源于中国汽车产业在电动化、智能化领域的快速崛起，以及对全球汽车市场格局的重塑。

一、中国汽车“卖爆海外”的核心表现
中国汽车出口已从“量的积累”转向“质的飞跃”。2023年，中国整车出口量首次登顶全球第一（491万辆）；2024年继续增长至641万辆（同比+23%），稳坐全球第一。其中，新能源汽车成为出海主力：2024年比亚迪乘用车海外销量超41万辆（同比+72%），2025年一季度更是突破20万辆（同比+110%），成为新加坡等国全市场销量冠军，以及多个国家新能源市场的销量榜首。
在欧洲市场，中国品牌电动汽车的表现尤为亮眼。2024年，中国品牌占据欧盟电动汽车市场15%的份额，售价较欧洲本土车型低20%，迅速抢占市场。以上汽为例，其收购的英国品牌MG推出的纯电动车，在英国、西班牙纯电市场跻身前二，欧洲单月交付量达2万辆；吉利、比亚迪也在欧洲市场逐步扩大份额（2024年注册量分别为2.2万辆、1.6万辆）。

二、欧洲“怕”的原因：传统优势丧失，市场被抢占
欧洲汽车产业曾在油车时代占据全球主导地位，但进入电车时代，其技术和市场竞争力大幅下滑。中国新能源汽车的“低价+高性价比”策略，直接冲击了欧洲本土品牌的生存空间。
为应对中国汽车的崛起，欧洲采取了贸易保护措施：2024年，欧盟对中国电动汽车加征关税（上汽顶额38.1%、吉利20%、比亚迪17.4%），理由是“反补贴调查”（要求企业提供电池配方等商业机密，被指苛刻）。这一举措直接压缩了中国企业的利润空间（上汽2023年海外毛利率仅6.3%，加税后收益几乎归零），但并未阻止中国汽车的扩张——2024年中国品牌仍占据欧盟电动汽车市场15%的份额。
欧洲的“怕”，本质是对汽车产业主导权的丧失。汽车工业是欧洲发达国家的经济支柱（如德国、法国），一旦中国新能源车企在欧洲市场站稳脚跟，其品牌效应和产业链优势将难以被逆转，欧洲本土品牌可能面临“被淘汰”的风险。

三、日本“怕”的原因：电动化转型滞后，市场被渗透
日本作为传统汽车强国（如丰田、本田），在油车时代曾占据全球领先地位，但在电动化领域进展缓慢。中国汽车的海外扩张，尤其是在日本本土市场的布局，让日本感受到了威胁。
比亚迪等中国企业已开始进军日本市场：2025年，比亚迪计划推出一款低价微型电动车（起售价约17700美元），瞄准日本规模达180亿美元的微型车市场，成为首个为日本市场量身打造微型电动车的海外车企。这款车型的售价低于比亚迪在日本销售的海豚（约290万日元），具有很强的市场吸引力。
日本的“怕”，源于电动化转型的滞后。中国新能源车企在电池、智能驾驶等领域的技术优势，以及“本地化生产+本地化研发”的策略，正在逐步渗透日本市场，威胁其传统汽车产业的地位。

四、总结：中国汽车的“全球化”正在改写规则
中国汽车海外市场的爆发，并非偶然，而是产业链厚积薄发的结果：从电池研发到智能驾驶系统，中国已构建起全链条体系，即使面对高关税，仍能凭借成本优势和产品节奏抢占市场。
欧洲、日本的“怕”，本质是对中国汽车产业竞争力的认可。中国汽车正在从“产品输出”转向“品牌输出”“生态输出”（如比亚迪的海外工厂、奇瑞的本地化制造），其全球化布局不仅改写了全球汽车市场格局，更让传统汽车强国感受到了“被超越”的危机。

未来，随着中国汽车企业海外工厂的建成（如比亚迪匈牙利工厂、长城巴西工厂）和本地化产业链的完善，中国汽车的海外竞争力将进一步提升，欧洲、日本的“怕”，可能会演变为“不得不面对的现实”。

中国汽车出海：从“新蓝海”到“全球博弈”的深度解析
一、海外市场成为中国汽车增长的核心引擎
2025年，中国汽车市场在国内面临“内卷”困境——产销增速放缓、价格战激烈、利润空间压缩，而海外市场却展现出惊人的爆发力。乘联会数据显示，2025年1-11月中国汽车出口量已达733万辆，全年有望突破800万辆，其中乘用车出口623万辆，全年冲刺700万辆纪录。这一数据印证了“国内蛋糕难再做大，海外才是新增长极”的行业共识。
区域增长亮点：
非洲：同比增长110%，成为增速最快的区域。
欧盟：同比增长35%，尤其在11月单月销量达7.8万辆，同比激增109.2%，前11个月累计68.7万辆，增幅高达96.5%，远超欧洲整体市场不足2%的增速。
东南亚、中南美、中东：分别增长53%、40%、36%，形成多点开花的格局。
二、海外战略升级：从“产品出海”到“生态扎根”
中国汽车的海外扩张已不再是简单的整车出口，而是转向“产品+生态”双轮驱动的深度本土化战略。
核心举措：
1. 海外产能布局加速：
比亚迪匈牙利工厂计划2026年投产，年产能30万辆。
奇瑞、上汽在欧洲和东南亚建立生产基地；吉利与雷诺在巴西合资设厂。
截至2025年底，中国车企海外基地超100个，产能突破250万辆，2025年新增产能超120万辆。

2. 品牌矩阵多点开花：
上汽MG：欧洲销量领先，前11个月27万辆，同比增长27%，全年有望突破30万辆。
比亚迪：欧洲销量黑马，前11个月15.6万辆，同比暴涨284%，Seal U（宋PLUS）等车型热销。
奇瑞：奇瑞系（JAECOO+OMODA）在欧洲销量突破10万辆，实现从“小众渗透”到“主流玩家”的跨越。

3. 高价值市场突破：
中国品牌在德国、法国、英国等传统汽车强国市场销量显著增长。例如，在德国市场中国品牌销量突破3万辆，逐步打破本土品牌垄断。
欧盟已成为中国除中南美外的最大海外市场，2025年销量预计将超130万辆，超过俄罗斯市场，标志着出海重心向高价值核心市场转移。
三、全球博弈加剧：传统汽车强国的“围堵”与反击
中国汽车的快速崛起触动了传统汽车强国的利益，欧盟、日本、俄罗斯等纷纷出台限制措施，形成复杂的全球博弈局面。
主要国家/地区的限制措施：
1. 欧盟：
关税壁垒：2024年10月对中国纯电动汽车加征最高35.3%反补贴税，为期五年。
本地化要求：法国CLIFA呼吁整车本土化率提升至80%、零配件本土含量不低于70%。
技术壁垒：GDPR、NIS2等数据安全法规，以及即将生效的碳边境调节机制（CBAM），增加合规成本。
政策转向：撤回2035年“禁燃令”，改为允许碳中性燃油车，为本土车企争取转型时间。

2. 日本：
酝酿针对性税制：2028年起对纯电动汽车按重量加税，直指中国新能源汽车因大容量电池导致的车重问题，削弱其价格优势。

3. 俄罗斯：
倾销指控：指责中国车企单车折扣过高（如100万卢布），构成倾销行为。

4. 供应链“去中国化”：
欧美车企推动零部件国产化：通用要求2027年前剔除中国零部件，特斯拉计划停用美国产线中国零件，宝马、大众替换中国产半导体。
四、典型案例：比亚迪与吉利的欧洲突围战
比亚迪：以技术与本土化破局
销量表现：2025年8月欧洲电动车销量同比暴增114%，8月在欧洲16国销量超越特斯拉，成为多国新能源销量冠军（如英国同比增长408%，德国连续两月超越特斯拉）。
本土化布局：匈牙利工厂规划30万辆年产能，规避关税并贴近市场。Seal U（宋PLUS）、ATTO 3（元PLUS）等车型凭借插混技术和性价比优势快速占领市场。
吉利：多品牌协同与生态构建
品牌矩阵：通过收购伦敦出租车公司、路特斯、阿斯顿·马丁等，在欧洲建立本土化基因。EX5（国内银河E5）在英国起售价是国内三倍，跳出低价标签。
三桨驱动战略：
  1. 品牌破冰：结合本土品牌与中国技术；
  2. 产能扎根：在英、法、德建立设计中心和生产基地；
  3. 渠道服务：建设区域配件仓和数据中心，售后响应缩至48小时。
五、未来展望：挑战与机遇并存
机遇：
新兴市场增长潜力：东南亚（马来西亚、印尼）、中南美等市场新能源渗透率提升，政策支持力度加大。
技术优势巩固：在电动化（电池技术）、智能化（自动驾驶）领域的领先优势持续扩大。
生态协同效应：海外工厂与本地供应链结合，形成“研发-生产-销售-服务”闭环。
挑战：
地缘政治风险：贸易壁垒、政策变动可能影响出口稳定性。
合规成本上升：数据安全、碳排放等新规增加企业运营成本。
品牌认知度提升：需进一步打破“低价低质”刻板印象，建立高端品牌形象。
结语
中国汽车出海已进入“深水区”，从最初的“跟随者”成长为“规则重塑者”。面对欧盟的关税围堵、日本的技术壁垒和全球供应链的重构挑战，中国企业正以技术创新、本土化深耕和生态构建应对。正如比亚迪王传福所言，“你强，别人才会怕”。这场全球博弈不仅是市场份额的争夺，更是产业话语权的较量。未来，中国汽车需在保持速度的同时注重质量，在应对挑战中持续进化，方能在全球汽车舞台上真正站稳脚跟。