[汽车选购]单月售出27万辆！吉利汽车再创新高，新能源板块大增[12P] [复制链接]

近几年，敢于不断内卷的车企比比皆是，但在内卷中还能保持较高利润的车企并不多，吉利算是其中之一。作为民营企业中的代表，吉利汽车是同行效仿的对象，旗下品牌也各自有着不错的表现。

10月初，吉利汽车率先公布最新销量数据，在刚刚过去的9月份，旗下乘用车销量273125辆，同比增长35%，环比增长9%，再创历史新高，这已经是连续7个月保持同环比增长态势。此外，今年前9个月，吉利汽车累计销量2170189辆，同比增长46%，并且已完成全年目标的72%，速度相当之快。

我们也十分好奇，吉利是如何在不断下行的消费环境中，实现销量上升的？

新能源持续加码，新品赋能加速度

当大家还在关心比亚迪今年能卖多少台车时，或许很多人都没有意识到，吉利的新能源产品板块，扩张速度之快已经超出了不少人的认知。

数据最为直观，9月，吉利品牌、领克品牌、极氪品牌三大板块的新能源销量达到165201辆，同比增长81%，环比增长12%，创下历史新高。此外，9月单月新能源渗透率也达到60.5%，创历史新高。

而如若我们再看看今年整个1-9月，便能发现，吉利汽车新能源总销量达到惊人的1167823辆，同比劲增114%。没错，单单新能源产品，就来到了百万俱乐部。



分品牌来看，吉利银河品牌9月销量达120868辆，同比增长131%，环比增长9%创历史新高；三季度销量达32.7万辆，同比增长170%。同时，今年前9月累销87.5万辆，同比增长206%。

作为上市即销冠的吉利星愿，上个月销量首次“破5”，达到50203辆，成为全品类第一，仅仅一年时间累计突破40万辆。

笔者亲自体验过星愿，这款不到10万级的纯电小车，整体品质、工艺用料、续航表现和颜值设计在同级中都十分能打，消费者自然会选择它。



而更适合家庭出行的吉利银河E5、吉利银河星舰7 EM-i、吉利银河星耀8、吉利银河A7等车型，也凭借其在各自细分市场上的优秀表现，保持住了月销破万的好势头。四款车型在10-15万价格区间，形成了强大的产品垄断，几乎是购车绕不过的选择。



当然吉利也并未放缓新品的推进速度，在9月份上市了“AI科技大六座旗舰SUV”吉利银河M9，17.38万元起的上市限时指导价，直接对理想、问界等同类型的大六座产品，构成了价位威胁，上市仅24小时，大定订单就突破2.3万辆。可见消费者对其的喜爱。



9月底，吉利银河星耀6也开启预售，新车主打入门级家用市场，2L油耗、越级空间、顶尖调校、全域智能、硬核安全等等加持下，其国庆先享提车价仅7.98万元起，重新定义了7万级家轿的市场格局。

而如果我们再算上极氪、领克等品牌的强势表现，便不难理解，为何吉利能够在前三个季度创下超116万辆的新能源销量了。



油电双线推进，巩固高端市场份额

若要追溯历史，吉利似乎并不是第一家迈向高端化的车企，但从收购沃尔沃汽车那一刻起，吉利的高端化，便已是板上钉钉的事情。

凭借买入+自研的经验积累，吉利在平台架构、底盘调校、动力系统、安全领域等维度，已经实现了快步跃进。



油车板块，吉利中国星9月销量101098辆，今年前9月累销突破91万辆。其高端产品线，包含星瑞、星瑞L、星越L等中国星·高端系列，9月销量26562辆，前9月销量超33万辆。

而备受欢迎的博越家族，单月销量达35231辆，今年累计销量已突破20万辆，其中，第四代博越L，连续七周登顶A级SUV全品牌全能源销冠，博越连续两个月，位居燃油车SUV全品牌销量第一，这就是实力的印证。



新能源板块，极氪9月交付量18257辆，环比增长4%；三季度共交付5.3万辆，环比增长7%。今年前9月累计交付超14万辆。全球超豪华SUV新旗舰极氪9X已正式上市，上市仅13分钟大定突破10000辆，“杭州湾库里南”的外号绝不是白给的。而极氪的首款车型极氪001也迎来焕新升级，新车全面升级三电性能、底盘操控、辅助驾驶，将成为同级最强猎装车。



领克9月销量32902辆，同比增长28%，环比增长21%。今年前9月，领克累计销量突破24万辆，同比增长24%。领克900成为了领克的销量担当，9月销量超7000辆，上市四月交付破三万。9月上市的领克10 EM-P，上市56分钟大定突破10000台。

同时还有领克07 EM-P与领克08 EM-P两款新车型，也将助力领克品牌取得更高的销量。



新品出海不断，全球化市场稳步向前

诚然，相较奇瑞这样的出海大户来说，吉利在出海方面还有很大的进步空间，但与此同时，我们也要关注到一个事实，那就是吉利始终在稳步推进全球化市场。

依旧是数据说话，9月份，吉利汽车海外出口销量40665辆，同比增长1%，环比增长13%；第三季度，吉利汽车海外出口销量达11万，环比增长19%。今年前9个月，吉利汽车海外累计销量近30万辆。



新能源出口方面提升尤其明显，9月初，吉利国际EX5在英国正式开启预售，新车吸引当地用户亲临体验，而这款新车也在波兰市场迎来同步亮相。9月中旬，吉利银河星舰7 EM-i正式登陆澳大利亚，年内还将陆续登陆波兰、印尼、泰国、墨西哥等近20个国家。



而在遍地液体黄金的阿联酋，正式上市的高端产品极氪7X，更符合这一市场消费者需求。同时，领克品牌也已经进驻捷克共和国、奥地利、瑞士三个欧洲新市场，覆盖更多的欧洲市场。正因如此，9月份，吉利新能源海外销量达14631辆，占出口总量36%。

另外还有吉利CITYRAY这样的燃油车，也已经登陆斯洛文尼亚、克罗地亚、罗马尼亚、保加利亚、波黑、塞尔维亚及黑山，持续扩大品牌影响力。



写在最后：

今年前三个季度，吉利汽车累计销量突破217万辆，同比增长46%，已达到2024年全年销量，这一成绩的背后，离不开其新能源板块的全面加码，离不开其高端化产品的双线发展，更离不开全球化出海进程的稳步推进。过去的9个月，吉利这家企业宛如中国车企高端化之路的缩影，我们相信，拥有吉利这样稳扎稳打的车企护航，中国品牌全球高端化之路定将指日可待。

在当前中国汽车市场竞争日趋“内卷化”的背景下，吉利汽车（Geely Auto）不仅保持了稳定的市场份额，还实现了相对较高的盈利能力。这一成就的背后，是其系统性战略布局与多维度竞争优势的协同作用。以下从品牌矩阵、技术投入、全球化布局、成本控制与供应链管理、以及数字化转型五个核心维度，深入剖析吉利如何在激烈竞争中维持高利润水平。

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一、构建多层级品牌矩阵，实现市场全覆盖与利润结构优化

吉利并未局限于单一品牌的价格战泥潭，而是通过资本运作与自主研发，打造了一个覆盖从经济型到高端市场的完整品牌生态：

- 主品牌“吉利”：聚焦10万–15万元主流燃油与混动市场，依托规模化生产降低成本，维持基本盘稳定。
- 领克（Lynk & Co）：定位“全球高端新潮品牌”，主打20万元级市场，采用欧洲设计+中国智造模式，提升品牌溢价能力。
- 极氪（Zeekr）：专注高端纯电市场（30万元以上），以高性能、智能化为核心卖点，毛利率显著高于行业平均水平（据财报显示，极氪毛利率已接近20%）。
- 几何（Geometry）：面向大众化电动车用户，形成与比亚迪元、秦等车型的竞争对位，同时为集团贡献销量规模。
- 睿蓝（Reverie）：聚焦换电模式，切入B端出行市场，开辟差异化盈利路径。

> 这种“金字塔式”品牌结构，使吉利既能通过低端品牌冲量、摊薄固定成本，又能依靠高端品牌拉升整体利润率，有效规避了“低价换份额”的恶性循环。

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二、坚持长期主义技术研发，掌握核心技术以提升附加值

在“内卷”环境中，多数车企依赖堆配置打性价比，而吉利则持续重金投入研发，形成了难以复制的技术护城河：

- CMA超级母体架构：与沃尔沃联合开发的模块化平台，支持跨品牌、跨级别车型共线生产，大幅降低研发和制造成本，同时提升产品品质一致性。
- 雷神动力系统：自研的混合动力总成（如雷神Hi·P），热效率达43.32%，WLTC工况下综合续航超1300公里，技术指标媲美丰田THS与比亚迪DM-i，在混动市场建立话语权。
- SEA浩瀚架构：专为纯电车型打造的原生智能电动平台，支持800V高压快充、高阶智驾等功能，被极氪、smart乃至部分奔驰电动车型采用，对外授权带来额外收益。
- 自研芯片与软件能力：通过亿咖通科技（ECARX）布局车载芯片（如“龍鷹一号”）、操作系统与智能座舱解决方案，减少对外部供应商依赖，增强价值链掌控力。

> 技术自主化不仅降低了采购成本，更使吉利具备定义产品标准的能力，从而在定价上拥有更大主动权，支撑更高毛利。

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三、全球化战略布局，分散风险并开拓高利润海外市场

面对国内红海竞争，吉利早早就将目光投向全球，通过“走出去”获取增量空间与溢价机会：

- 并购整合国际资源：收购沃尔沃、入股戴姆勒、托管宝腾、控股路特斯，不仅获得技术反哺，也借力其海外渠道进入欧美、东南亚等高价值市场。
- 本地化运营策略：在马来西亚、白俄罗斯、埃及等地建立KD工厂，规避关税壁垒，贴近终端市场响应需求。
- 出口结构升级：从早期出口廉价车型转向高端化输出，如极氪001发往欧洲，售价高达6万欧元以上，远超国内定价，显著提升单车利润。
- 新能源出海先机：凭借SEA架构优势，向福特、雷诺等国际车企提供电动平台授权，开启“技术出海”新模式。

> 海外市场的平均利润率普遍高于国内市场，且竞争强度较低，成为吉利利润增长的重要引擎。

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四、精细化成本管控与高效供应链体系，夯实盈利基础

即便在价格战中，吉利仍能保持盈利，离不开其卓越的成本控制能力：

- 规模化效应：年销超百万辆的体量使其在零部件采购中拥有强大议价权，尤其在电池、电机、电控等关键部件上实现集中采购降本。
- 垂直整合战略：通过控股宁德时代竞争对手——耀能新能源（吉利动力电池公司），布局电池回收、材料再生等环节，锁定核心资源成本。
- 智能制造升级：杭州湾、成都等基地广泛应用工业4.0技术，自动化率超90%，人均产值行业领先，单位制造成本持续下降。
- 库存与渠道管理优化：推行“订单驱动生产”模式，减少库存积压；对经销商实行精准扶持政策，避免过度让利导致利润流失。

> 成本端的每一分节约，都是利润空间的直接扩大。吉利的“精益经营”理念贯穿全产业链，构筑了坚实的财务防线。

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五、加速数字化转型，打造全生命周期盈利模式

吉利正从“卖车”向“卖服务”转变，拓展传统整车销售之外的盈利来源：

- 智能订阅服务：极氪、领克等品牌推出自动驾驶功能订阅（如NZP高阶智驾包），按月收费，形成长期现金流。
- 车联网生态变现：依托GKUI智能生态系统，集成音乐、导航、支付、保险等增值服务，挖掘用户数据价值。
- 能源补给网络布局：建设极氪极充站、睿蓝换电站，探索“车+电+桩+网”一体化商业模式，增强用户粘性。
- 出行与金融协同：通过曹操出行积累真实驾驶数据，反哺自动驾驶算法训练；吉利汽车金融提供贷款、租赁方案，提升成交转化率与附加收益。

> 数字化不仅是效率工具，更是重构汽车产业价值链的关键手段。吉利正在构建一个围绕“人·车·生活”的可持续盈利生态。

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结语：从“追赶者”到“规则制定者”的跃迁

吉利之所以能在“内卷”中逆势盈利，本质上是因为它早已跳出单纯的“销量竞赛”逻辑，转而追求结构性优势、技术主导权与全球资源配置能力。它的成功不是偶然的价格策略或短期营销胜利，而是一场长达十余年、涵盖资本、技术、组织与战略层面的系统性进化。

未来，随着汽车行业进一步向电动化、智能化、全球化演进，只有像吉利这样具备“全栈自研+多品牌协同+全球运营”三位一体能力的企业，才能在残酷洗牌中 surviving and thriving（生存并繁荣）。其发展模式对中国自主品牌转型升级具有重要启示意义：真正的破局之道，不在于卷得更深，而在于跳得更高。