【现象】今年3月，国家发展改革委等4部门发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，将9个城市、30个项目列入试点范围，标志着我国车网互动技术迈入规模化应用新阶段。同月，南方电网组织开展国内首次车网互动跨省联动，活动覆盖5省份63个城市，超10万辆次电动汽车参与，互动电量超50万千瓦时，见证车网互动加速走进我们的生活。
【点评】
所谓车网互动，是指电动汽车与电力网通过智能充放电桩等实现双向能量流动，主要包括智能有序充电、双向充放电（V2G）等形式。新能源汽车化作可移动“充电宝”，在用电低谷期充电，供车辆行驶及储存；在用电高峰期放电，为电网输送电力供其他用户使用。这一技术的作用十分显著，既能促进新能源电力消纳，还能助力“削峰填谷”，缓解电网集中供电压力。
以试点城市上海为例，当地已建成30万千瓦智能有序充电网络和2万千瓦V2G放电能力。去年迎峰度夏期间，国网上海电力充换电最大响应负荷超17万千瓦，展现了车网互动的实际价值和巨大潜力。技术变革还将带来观念革新：汽车不是单纯的“用能者”，也能成为新型电力系统的活性细胞。
前景很美好，进一步落地的问题也不少。从车端看，目前很多新能源汽车还没有开放反向充电功能。从桩端看，V2G充电桩建设成本高、普及度有限。要让这一“互动”真正“动起来”，关键在于广大新能源车主的参与。频繁充放电是否会影响电池的安全性和寿命？通过峰谷电价差获得的收益减去时间、电池损耗等成本是否划算？把种种问号拉直，是推进大规模应用前必须要做好的工作。
这就要求树牢“用户思维”，尽可能全面地了解车主的痛点，针对各种顾虑出台相应的解决方案。激发各方共同参与的积极性、主动性，当前行合力远超发展阻力，车网互动就能跑出更大加速度。
发展难题的答案，往往蕴藏在创新之中。针对充电桩改造成本高企的问题，新一代车网互动控制模块可让老旧充电桩在不更换桩体的前提下，实现充电功率动态调节，目前已在广东深圳19个场站得到应用，节省改造成本数百万元。一家企业突破充电桩大功率、高效率双向互动的技术壁垒，研发制造的双向充电模块国外市场占有率超50%。向创新要动力，降本增效、提升投入产出比，防范对原有系统可能造成的冲击，这是新技术推广应用不可避免要走的路。
数据显示，截至2024年底，我国充电设施总数达1281.8万台，同比增长49.1%。充电设施数量快速增长的另一面，是公桩平均利用率不足，破解资源错配问题、把数量众多的充电桩用起来的紧迫性愈发凸显。另据测算，到2030年我国新能源汽车保有量或超1亿辆，理论上可形成约10亿千瓦的电网调节能力。相关资源若处于沉睡状态，不仅将造成巨大浪费，还会影响能源体系的健康发展。这也启示我们，发展包括新能源汽车在内的新兴产业决不能一味“贪大求多”，做好现有资源的“互动”整合和高效利用十分重要。
