随着成本大幅上涨，新一代骁龙旗舰芯骁龙8 Gen 4（官方命名骁龙8至尊版），或将成为有史以来最贵的手机SoC，众多国产旗舰机的定价也将水涨船高。
天风国际证券知名分析师郭明錤发文称，高通今年的手机SoC中，骁龙8 Gen 4单价与利润最高。
据悉，骁龙8 Gen 4的单颗成本价将达到180美元（约合1,281元），涨幅达15%。
骁龙8 Gen 4今年的出货量大部分在第四季度，相较骁龙8 Gen 3，其同期出货量将同比增长50%至900万颗。
郭明錤认为，骁龙8 Gen 4出货量显著增长的原因，除出货时间更长， 与三星的需求提升之外，也受益于近期中国智能手机的市占率提升、高端手机占比提高以及手机出货量恢复增长。
作为旗舰机成本的大头，骁龙8 Gen 4的涨价也将倒逼国产旗舰手机的上涨。
小米中国区市场部副总经理、Redmi品牌总经理王腾认为，今年旗舰涨价主要是两方面因素，一是旗舰处理器升级最新3nm制程，工艺成本大幅增加，另一方面是内存经过持续一年的涨价，已经到了高点，所以大家看到大内存的版本涨幅更大。
“年底这一波旗舰定价都挺难的，每一款好产品都值得被鼓励”，王腾说。
从目前已经发布的vivo X200系列就能看到涨价的影响，接下来即将发布的OPPO Find X8系列、小米 15系列、荣耀 Magic7系列也都难逃涨价命运。今年想换机的朋友建议还是先观望，别着急首发入手。后续可以等一等地方消费补贴优惠，现在已经有一些去年的旗舰机进入到补贴的范围里了。
一加13的真机外观曝光，一加13摄像头Deco去掉了合页设计，镜头位置跟上代保持一致，摄像头右侧延伸出一条直线，哈苏Logo在直线之上。
整机配色为黑色，机身材质跟一加经典的砂岩黑配色接近，中框为金属直角边设计，保留了三段式开关按键。
该机后置三颗摄像头，包含主摄、潜望长焦以及超广角，主摄和潜望将支持OIS光学防抖。
屏幕方面，一加13首发第二代东方屏，采用全等深四微曲形态，分辨率为2K，这是全球首个DisplayMate A++的屏幕。
据了解，这块屏幕采用独家定制X2发光材料，提升视角色彩一致性，降低功耗，色彩显示也会更加准确，另外该屏幕还搭载了独家自研屏幕芯片P2，带来的好处是亮度均一性平均提升26%、色彩均一性平均提升42%，拖影降低10%。
核心配置上，一加13搭载高通骁龙8至尊版处理器，电池是6000毫安时，支持100W有线和50W无线充。该机将在本月底发布。
去年一加手机因为相机处接缝做工问题被网友冲了，这次一加13直接修改了设计一劳永逸的解决问题。由于同品牌的OPPO Find X8系列首发搭载的是联发科天玑9400处理器，所以短时间内一加13应该是OPPO旗下配置最高的产品之一。性价比也会比Find X8更高，还是可以值得期待一下的！
据媒体MacRumors报道，部分iPhone 16系列用户在升级至iOS 18系统后，遇到了手机耗电过快的问题。
尽管大多数反馈来自iPhone 16系列用户，但部分旧款iPhone用户也在升级至iOS 18后报告了类似的续航问题。
Reddit社区和苹果支持论坛上也充斥着用户的抱怨，表明这个问题影响了相当一部分用户群体。
其中一位用户进行了详细对比实验，用相同的使用方式分别测试了iPhone 16 Pro和iPhone 14 Pro的电池续航表现。
结果显示，当iPhone 16 Pro的电量降至58%时，iPhone 14 Pro仍有85%的电量。
还有用户表示，即便在待机模式下，电池也会快速消耗，可能与后台活动相关。
为了解决续航问题，不少用户尝试了多种优化措施，如关闭ProMotion与常显显示功能，减少后台应用刷新，移除小部件，甚至重置手机。
然而，这些方法的效果因人而异，并非所有用户的问题都得到解决。
此外，有部分用户在更新至iOS 18.0.1和iOS 18.1 Beta版本后，电池续航有所改善，但依然有不少用户未能解决这一问题。
目前，苹果尚未明确解释耗电问题的原因，但问题可能源自系统底层漏洞,预计苹果将在后续的iOS 18版本更新中进行进一步的修复。
对于各位果粉而言新款iPhone上市初期有一些小毛病已经是司空见惯的事情了，比如大家可能都忘了去年iPhone 15刚上市的时候系统搬家故障和发热异常的问题。当然随着系统不断更新，小毛病总会解决的。请各位用户稍安勿躁，尤其是传闻搭载苹果AI的iOS 18.1版本即将推送。到时候不仅会修正目前的bug，还会将iPhone的体验带入到AI的加持。
今日开幕的2024世界智能网联汽车大会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，L3级自动驾驶预计最快明年实现商用，建议加快相关标准的立法。
他透露，华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。
智选车合作方面，华为与江淮合作智选车品牌——尊界首款车型将于今年广州车展发布，并计划于2025年春天正式上市。
此外，余承东还表示，2024年乘用车移动联网5G渗透率仅有10.7%，汽车网联化严重滞后于5G通信网络的发展，建议加快5G上车，其具有重大战略价值。
前不久，余承东和马东对话时表示，我们坚持激光雷达，是因为激光雷达的安全性。只用摄像头方案没用激光雷达方案的，摄像头致盲就完蛋了。
有些东西，摄像头是没办法的，摄像头有极限。包括毫米波雷达，车厂都应该用。因为在雨天大雾天，摄像头不好用。
此外，余承东还表示，鸿蒙智行ADS 3.0，把车位到车位的功能加强了。华为ADS 3.0我们加了一个保底，万一AI出错了，我们的安全底线判断不能走，那么会根据安全底线来。
不过，他也坦言，ADS 3.0现在还不是L3，是按照L3的标准去进行设计的，因为现在国家还在制定L3相关的标准。
根据美国工程师学会（Society of Automotive Engineers，SAE）定义，L3是指有条件的自动驾驶，由车辆完成绝大部分驾驶操作，人类驾驶员需保持注意力集中以备不时之需。在特定条件下，人可以脱手、脱眼、脱脚，让车辆自己开一会儿。
毫无疑问华为智驾是目前国内的第一梯队，ADS 3.0已经在很多车型上让我们见识到了它的实力。那几乎也可以下结论ADS 4.0就代表着智驾水平的未来。
