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中国有一条路 它半年大雨滂沱 半年冰天雪地 风光绝美却艰险异常 因其地质条件复杂 备受雪崩、泥石流等自然灾害的“偏爱” 马队当道，汽车禁行 是它长期以来的状态 这条长约117公里的公路 竟修建了将近50年 历经5次大修，小修更是不计其数 直到今年年初才实现全年通车 这便是位于 西藏波密县和墨脱县两县境内的 墨脱公路 一条名副其实的“天路” 比蜀道更难的公路 都说“蜀道难，难于上青天” 可墨脱公路却是一条比蜀道更难的路 每一位公路的建设者 来修路前，都写好了遗书 在西藏流传着这样一句话 “墨脱的路才是真正的天路” 意思是去墨脱的路 比上天还难 地形起伏大、自然坡降大 降雨量大、地震裂度大 地质灾害多、地质条件复杂 这些都是修建墨脱公路 所要克服的实实在在的难题 “山顶在云间，山底在江边 说话听得见，走路得几天” 这首西藏南部的当地民谣 就是墨脱曾经的交通状况真实写照 都说去墨脱有四怕 怕雪崩、怕泥石流、怕猛兽、怕蚂蟥 路上每年都有人 不幸摔下悬崖、掉下河沟 或被雪崩和泥石流卷走 或因在雪山上迷路而被冻死 曾有一位军人家属 想去墨脱看望驻守在那里的丈夫 但尝试了9次都没能成功 广东顺德的一位老板 在徒步前往墨脱的途中 累得瘫倒在山岩旁大哭 感叹自己腰缠万贯 在那一刻却毫无用武之地 路，是墨脱人的恨 恨它不通，恨它艰难 恨它几十年一次次给你希望又让你失望 路，也是来墨脱修路人的恨 恨它太难修，恨它埋葬了自己的战友 恨它令人绝望又给你点燃希望 修筑墨脱公路的行动 其实早在上世纪60年代就已经开始 从1975年动工至1981年停工 6年间历经数次灾难，耗资2538万元 牺牲34人，重伤近百人 最终只换来了约100公里的“粗路” 后又因地质灾害频繁 路段大多被毁，只能被迫弃用 之后又进行了艰难的二次修建 施工过程中牺牲了11人 墨脱公路终于初见雏形 然而就在第二天，突降的暴雨就把 通车才一天的墨脱公路摧毁了 夏季，墨脱境内普降暴雨 会将公路毫不留情地冲垮 冬季，喜马拉雅山路段会被大雪完全封住 道路同样无法通车 只有在春秋短暂的旱季 紧急的抢修过后 墨脱公路才能获得短短2、3个月的通车 为墨脱人民运送宝贵的物资 （抢修道路，在墨脱公路上是个每年例行的工作） 2013年墨脱公路终于正式通车 墨脱也终于摘下“全国唯一不通公路县”的帽子 但全年通车 还是2018年初才真正实现 迎难而上，只因祖国在我心中 就为了修一条公路 付出这么大代价 值得吗 墨脱这朵“隐秘的莲花” 地处中印边界 是雅鲁藏布江进入印度前 流经我国境内的最后一个县 利民利边，剑指藏南 开拓墨脱公路 对剑指边境有重要战略意义 更何况 由于长期的交通不便 墨脱素有“高原孤岛”之称 在每年大雪封山的八九个月内 墨脱基本与世隔绝 墨脱人的衣食住行 无一不透着艰辛 每年墨脱需要的五六千吨 生活物资和建筑材料 只能等到冰雪融化的开山季节 人背马驮运进 环境的闭塞 让墨脱县的经济社会发展严重受限 直到1993年 当地群众才第一次见到汽车 墨脱公路 是一条饱含热血的天路 哪怕有再多的艰难险阻 也要让天堑变通途 眼睛在天堂，身体在地狱 曾经有人这样形容墨脱 爱一个人，你就陪她去墨脱 恨一个人，你就请他去墨脱 沿途多是在峭壁上凿成的天险 一面是陡峭的山崖，一面是万丈深渊 山口处不分冬夏都是白雪皑皑 沿途是猝不及防的雪崩、骤雨、飞石 由于处在喜马拉雅断裂地带 墨脱公路地质条件之差 行车之艰难，维护之痛苦 堪称世界之最 沿途飞瀑流泉，路面积水塌陷 不时有飞石从空中坠落 叫人惊恐万分 当你行驶在墨脱公路的那一刻 你就选择了 “与死亡同路，与虫蚤同眠，与野兽同舞” 这一路固然“险” 却也足够“仙” 绵延117公里的墨脱公路 从山下到山上 一天就能领略一年四季的风光 到处是莽莽林海，高山湖泊，飞流急瀑 走入墨脱 就能看到雅鲁藏布大峡 奔腾的雅鲁藏布江从谷下流过 映衬着雪山冰川和郁郁葱葱的林海 这是绚丽与壮观的完美结合 亲水叠瀑是整个墨脱公路沿线 最壮观的瀑布之一 似从天而降，顺山势飞流直下 那飞泻下来的银瀑，在阳光下闪烁 于浩浩荡荡之间，尽气吞山河之势 但最让人流连忘返的 恐怕还得是一路上的缥缈云雾 墨脱 如同一处藏在云端的仙境 林海茫茫、山花怒放、四季如春 谜一样的水汽蒸腾 像极了山水大师简练而鲜明的笔触 既酣畅淋漓又点到为止 既有开阖纵横之大气，又有工笔巧密之精细 让人在百里画卷中挥斥方遒 在莲花秘境里乐不思蜀 前往墨脱的一路上 你可能会行驶在山间云端 也可能会穿瀑而过 身体在地狱，眼睛却留在了天堂 墨脱 那个西藏最神秘的地方之一 它所有的美丽、壮观 所有吸引人的一切 在这最终的目的地，也在抵达的过程
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